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不得使用非專用儲存介質(zhì)進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出；未經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)不得擅自擴(kuò)用戶范圍及接入其他系統(tǒng)聯(lián)鎖管理需要建立審批、試驗(yàn)和開通把關(guān)制度，未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟坏眠M(jìn)行信號電路修改和各類信號軟件變更。加強(qiáng)道電路分路區(qū)段的管理。堅(jiān)持定期測試、登記制度，制定嚴(yán)格的卡控措施落實(shí)道電路分路區(qū)段整治工作，確保行車高速鐵路營業(yè)線站場改造工程中，凡接入或移設(shè)道岔，螺旋鋼管按信號過渡工程設(shè)計(jì)、施工，將道岔示納入車站聯(lián)鎖方可相應(yīng)的信號機(jī)，進(jìn)路有關(guān)道岔未納鎖時(shí)相應(yīng)信號機(jī)不能既有設(shè)備改造時(shí)，相關(guān)紙須及時(shí)修改，確保紙正確，做到實(shí)相符聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)按車站聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)管理辦法的規(guī)定進(jìn)行，明確試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，并嚴(yán)格執(zhí)行專人指揮、專人操作、專人監(jiān)督的試驗(yàn)制度。

　　螺旋鋼管在日常的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)檢修過程中為了防范風(fēng)險(xiǎn)失控，具體管控要求如下嚴(yán)格執(zhí)行基本作業(yè)制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)及人為給出道岔假示按照維規(guī)要求，認(rèn)真做好設(shè)備的日常巡檢和集中檢修，檢查整治設(shè)備結(jié)合病害，防止道岔安裝裝置、外鎖閉裝置斷裂或磨耗超限；通過監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)來加強(qiáng)對聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常運(yùn)用狀態(tài)檢査分析·根據(jù)道岔動作電流曲線、功率曲線、示電壓等的參數(shù)變，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，做到及時(shí)處理，防止電路、器材故障按有關(guān)規(guī)定對聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行春檢秋鑒，并組織開展年度聯(lián)鎖試驗(yàn)工作，檢驗(yàn)聯(lián)鎖關(guān)系的準(zhǔn)確及室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備使用的可靠。通信信號光電纜維護(hù)與風(fēng)險(xiǎn)控制鐵路信號電纜是主要的信號傳輸線路，用來連接室內(nèi)、室外信號設(shè)備。電纜和電纜連接設(shè)備電纜盒和變壓器箱同構(gòu)成電纜網(wǎng)絡(luò)。遙控、遙信及信息處理等設(shè)備的傳輸線路，宜設(shè)于通信干線傳輸線路中，通常采用光纖。光纖是光導(dǎo)纖維的簡稱，是直徑很細(xì)的介質(zhì)光波導(dǎo)，能將定波長的光信號在其中，并沿其軸線向前傳播。

　　螺旋鋼管在不受外界干擾的條件下，低損耗、小失真地將光信號數(shù)字信號或模擬信號從端傳至另端通信信號光電纜風(fēng)險(xiǎn)識別與評估在高鐵運(yùn)營過程中，信號、通信光電纜發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它能夠用來傳輸信號、信息，控制信號傳輸?shù)?。不同于普速鐵路，高速鐵路具有運(yùn)行速度快、列車間距離的點(diǎn)，當(dāng)信號電纜發(fā)生故障時(shí)，搶修難度，影響范圍廣，故障延時(shí)較長，地影響了高鐵的運(yùn)行效率。高鐵鄰近營業(yè)線施工挖損光電纜地方居民燒荒嬈損光電纜，盜割光電纜，這些況旦發(fā)生均有可能造成行車中斷，影響正常的行車秩序，殊況下信號電纜損傷會引起電纜芯線內(nèi)混線，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)通過總結(jié)分析光電纜的故障及事故，發(fā)現(xiàn)高速鐵路光電纜故障事故的點(diǎn)是影響范圍、搶修難度高，這也是高鐵電務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控的和難點(diǎn)。如年合蚌高鐵線區(qū)間道電路故障出現(xiàn)紅光帶，這是起光電纜設(shè)備失控事件，屬于不期望風(fēng)險(xiǎn)。